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为什么越南现在才主动提出跟中国铁路同轨

  • 来源:本站原创
  • 时间:2024/12/14 17:47:40
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上个月是中国的外交活动月,多个国家和组织的领导来华访问。我觉得其中非常有意义的外交成果,就是中越两国的铁路项目,越南接受标准轨距。

首先,说一个事实,中国和越南虽然同为社会主义阵营国家,但是铁路轨距不一样!

越南在法国殖民时期曾经修了米轨铁路,选择米轨是因为造价低,适合越南的地形。该铁路有一百多年历史,年久失修速度不快,比如从河内到胡志明市公里需要32-37个小时不等。

而我国从清朝到新中国之前,铁路大多都是帝国主义在中国修建的,绝大多数都是标准轨距,所以新中国成立后,自主修建的铁路也沿用了标准轨。

通常来说,当一个国家接受另一国铁路轨距标准时,意味着这两个国家在经济上达到深度绑定,军事上更信任对方的高度。

在历史上,中原文化对越南文化有很大的影响,我国和越南历史上也有过多次军事上的交流,今天越南北方部分领土也曾经是我国的领土,所以作为小国,越南对中国这种超大体量的大国还是有心理阴影的。

具体体现在这么多年来,中国有心通过泛亚铁路连接东南亚,以建立更紧密的经贸关系。去年已经通车的中老铁路,和正在加紧修建的中老泰铁路泰国段就是泛亚铁路的中线。东线则是从中国经越南到泰国。可以说,东线如果修成,连同泰国又背靠中国这个14亿人口的大市场,对越南的经济的好处太大了。

遗憾的是越南国内民族主义情绪高涨,一直抗拒这条铁路,对一带一路国际合作也表现冷淡。在年,越南为了促进经济发展,改善连接河内和胡志明市的交通状况,促进国内南北融合,计划修建一条连同两地的高铁。越南没能力修,只能向全世界招标。

得知消息的中国、德国和日本都参与了投标。德国报价高技术却不算最好,先被淘汰。中国高铁虽说是后起之秀,但是在招标前一年高速铁路运营里程达公里,居世界第一;武广客运专线平均时速达公里,居世界第一;而且中国报价更低,离得又近,机械进场时间短,可以尽快开工。现在回头看,当时选择中国是最合适的。

但越南公布的结果确是日本中标!中国落选!给出的理由:日本技术强,值得信赖!

在没有竞争对手后,日本方面经过讨论,开出的总价为亿美元,折合人民币亿元。报价一出来越南政府就被动了,这样的价格对于他们来说很难接受!经协商,越南提出分段建设,再按照已建好的每段付款,这样一来建设速度就慢了,原定年要完成的建设,也要拖到年。到那时候高铁水平能发展到哪里去我们不知道,但肯定比现在好!

我国承建的河内轻轨

另外,年越南胡志明市地铁项目交给日本承建,修到今年已经10年,还没通。除此以外,之前越南把很多项目交给日本做,结果周期长、成本高、效益低,在这方面已经吃了很多亏!他们吸取了高铁的教训后,把河内市地铁轻轨项目交给中企,三年多时间就修好了;尽管在验收移交问题上遭遇越方扯皮而拖延近八年之久,但最终在21年11月正式运行了。河内市政府免费开放地铁半个月,让市民体验,一下子就让当地民众的观念改变过来。

反观跟中国在铁路上合作的东南亚各国,去年12月3日开通的中老铁路,带给老挝的好处是实实在在的,明年6月印尼高铁也马上通车,泰国在APEC会议期间,于中国联合发布的《中泰联合声明》已经提到要加快中泰铁路的建设,而马来西亚东海岸铁路正由中马两国企业热火如荼建设中!周边国家在铁路上都选择和中国合作,价格实惠还好用,做了冤大头的越南人没有想法才怪呢。

其次,在年8月1日,《越南与欧盟自由贸易协定》正式生效。越南《人民报》11月29日报道,据越南工贸部数据统计,年前11个月,越南与欧盟间贸易顺差亿美元,同比增长42.4%。目前欧盟是越南货物贸易的第三大出口市场,年均出口增速达7.5%。下一步,越南商品还将进一步尝试出口到东欧、南欧和北欧等新兴市场。

另外在今年6月1日的日本经济新闻(Nikkei)报道,苹果已将iPad部分生产线从中国转移至越南。而早在年1月,日经新闻曾报道称,苹果预计将iPad生产线扩大至中国海外市场,很有可能选择越南作为新的生产基地。

再次,根据浙江省贸促会消息,年中越两国贸易总额达到了亿美元,这其中有多少火龙果、龙眼、红毛丹、芒果、菠萝蜜、西瓜、香蕉、山竹、荔枝、榴莲和百香果等水果,还有龙虾鲶鱼等水产品等,都是需要快速运往目的地的。火车在中越边境换轨遇到高峰期时用时肯定会更长,对产品成品率肯定有影响。

那这就需要越南在原有海运的基础上,有另外更快抵达中国和欧洲的物流渠道,尽管两国早就有货运列车通行,年开通了越南经中国、哈萨克斯坦到欧洲的越欧班列,但是高峰期时换轨还是花了不少时间。以此为背景,就可以理解越南面对现实,抛弃之前对中国的防备心理,主动提出加强跟中国的铁路同轨连接的请求了。当然,越南国内也有些不同的声音,但既然这么强大的邻居对抗没得到好处,为什么不务实一点,一起合作一起发财呢?

当然,对我们来说,越南的火车同轨也有好处的。我们之前要打造中国-东南亚铁路圈,目的就是要打破西方国家对我们的的封锁,加强中国与东南亚国家之间不可割舍的地域联系,使得中国与东南亚国家在经济与政治方面合作广泛。

毕竟,我们要的是大家一起发财一起过上好日子。因为天同覆、地同载、凡是人、皆需爱是我们老祖宗教给我们的,也是我们一直在做的。

本文参考数据:

中华人民共和国国务院新闻办


本文编辑:佚名
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